配资炒股网开 63岁的老汉走起路来虎虎生风,气场十足,为庆祝投资车队取得历史性突破,亲赴现场彰显实力和自信

63岁的乔丹走路还挺利索,气场跟以前打球时差不多。他特意坐私人飞机赶到现场,就为了亲眼看看自己投的23XI Racing车队在2026赛季开头连赢两场。
先说2月15日的Daytona 500,Tyler Reddick最后关头靠队友Riley Herbst帮着挡,才在最后一圈超车拿下冠军,这是车队历史上第一次赢这项美国赛车界最牛的比赛。
一周后在Atlanta赛道,Reddick又赢了,成了自2009年Matt Kenseth之后第一个赛季头两场全胜的车手。这两胜来得正是时候,因为去年底跟NASCAR那场反垄断官司终于和解了,车队拿到了永久的特许经营权保障,现在赛道上成绩也站出来了。
乔丹在现场举着奖杯,笑得跟当年在公牛队更衣室里一样开心。
其实乔丹搞赛车一开始很多人都不看好。2020年他跟Denny Hamlin一起建了23XI Racing,当时不少人觉得这又是名人玩票性质的跨界,毕竟NASCAR门槛高,赚钱慢。
那时候乔丹刚把Charlotte Hornets卖掉,从2010年2.75亿买进来,到2023年30亿卖出去,净赚27亿左右。车队刚起步只有一辆车,Bubba Wallace一个人扛,技术上靠Joe Gibbs Racing帮忙。
头几年成绩一般,2021赛季排第11,2025年才稳在前五。可2026开头这两胜直接把质疑打脸了。Reddick在Daytona最后只领先一圈就赢了,Atlanta则是加时赛里稳稳拿下。
跟篮球比起来,这里的赢更靠团队配合、规则玩得转,还有长期砸钱。乔丹退役后赚钱能力确实强,Nike Jordan Brand 2025财年收入大概72.7亿,他分得不少;加上卖Hornets赚的,现在23XI估值传闻到3.2亿左右,他的商业眼光一直准。但赛车这边他更像幕后老板,投了3500到4000万建队,又花2800万买额外特许权,日常运营基本不管,主要提供赞助资源和品牌影响力。
从数据看,23XI崛起不是运气。2021年进Cup Series以来已经拿了10场胜利,2025年排第五,2026开头积分榜上Reddick和Wallace占前两位,这对一支才六年、还打过官司的车队来说挺少见。
战术上跟Toyota和Joe Gibbs Racing合作,引擎和技术都顶尖,Reddick开车风格猛但准,在Daytona这种超高速赛道特别合适。不过赛车这东西积分体系狠,季后赛就是淘汰赛,两胜只是开头。
过去几年他们在普通赛道上稳定性差,赞助收入从2021年2800万涨到2024年超6200万,但2024财年还亏了210万。乔丹的作用更像定海神针,能拉来Robinhood这种市值超950亿的赞助商加码合作,可赛车本质上钱多也不保证一直赢,运气、车坏、对手策略随时翻盘。
NASCAR不像NBA靠超级巨星一人定乾坤,这里是车、人是团队、规则一起博弈。乔丹打球时能靠个人意志翻盘,但赛车他得学会放手。23XI成功离不开2025年底那场反垄断和解,官司打完所有车队都拿永久特许,估值跟着涨,乔丹从原告变成最大受益者。
和解后他现身赛场也低调,没到处炫耀。球迷有时吐槽他怎么不把篮球场的狠劲带过来,其实带了,只是方式变了,不吼不罚,而是耐心堆资源慢慢占优势。63岁还能这样,年龄真就是个数字。
职业体育残酷的地方不在于赢多少,而在于赢了还能不能扛住后面的低谷。乔丹从公牛王朝,到Hornets平庸,再到如今NASCAR赢球,每步都在适应新规则、重塑自己位置。
这次23XI开局猛,让人既兴奋又有点担心,是昙花一现还是长远王朝开头,谁也说不准。但乔丹在,他就还是那个让对手紧张、让围观者上头的存在。只是现在他站在维修区,看别人替他冲线。这大概就是赛车里最真实也最狠的赢法。
时间会证明一切配资炒股网开,我们就接着看,他还能玩出什么花样。
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